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承載式車身與非承載式車身的區(qū)別_承載式車身熱門

2023-06-03 06:33:21 來源：互聯(lián)網(wǎng)

1、一般來說，非承載式車身有車梁，重量壓在車輛上；承載式車身無車梁，重量壓在車身上。

(資料圖)

2、非承載式車身由于有梯形大梁，所以其結(jié)構(gòu)剛性非常強(qiáng)，擁有很好的耐沖擊，抗扭曲性能高。

3、下面是我摘取的幾個(gè)非承載式車身相對的特點(diǎn)：非承載式車身離地間隙高對于越野車來說，離地間隙高當(dāng)然是一件好事，它可以提高通過行。

4、但是對于公路性能來說,過高的離地間隙會帶來較高的重心，使得車輛行駛的穩(wěn)定性下降。

5、2、非承載式車身重量大非承載式車身除了重心高還有一個(gè)問題就是重量大。

6、首先，由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經(jīng)不輕了，再扣上一個(gè)類似于承載式車身的外殼。

7、因此對于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動機(jī),加速性自然性就下降了，油耗固然也上升了。

8、3、非承載式車身舒適性差除了重量和重心的差別，在舒適方面兩者也存在較大差別。

9、承載式車身由于重心低，使得在同樣橫向震動情況下車內(nèi)人員的晃動幅度比較?。环浅休d式車身由于重心高，導(dǎo)致車內(nèi)乘員晃動會較大，不過好在非承載式車身通常簧上質(zhì)量比較大（注：原文如此，不太明白），所以相對緩解這種不舒適的感覺。

10、再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看，承載式車身的所有表面覆蓋件由于需要承載各方面應(yīng)力所以剛度相對較大,較大的車身表面剛度帶來的最大好處就是再高速行駛狀態(tài)下能夠更好地屏蔽風(fēng)噪和路噪，特別是風(fēng)噪，車身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車身表面接觸產(chǎn)生的共振。

11、當(dāng)然,對于非承載式車身而言也并不是完全不能做成這樣。

12、四、兩者在安全性上的設(shè)計(jì)區(qū)別從安全性來看，通過上面的介紹，如果我問你承載式車身和非承載式車身的安全性能哪個(gè)更高?是指被動安全性，也就是在發(fā)生碰撞后誰對車內(nèi)乘員的保護(hù)更有效，你會怎么回答? 我曾經(jīng)問過一些車迷，大家很直觀的看法就是：對于非承載式車身來說得看你怎么撞，如果撞擊點(diǎn)在鋼梁上, 那么大梁可以很好地保護(hù)車內(nèi)乘客，如果撞擊點(diǎn)不在大梁上，則情況相反。

13、其實(shí)對于非承載式車身地被動安全性，我并不是這個(gè)看法。

14、因?yàn)橐粋€(gè)安全地車身，在發(fā)生碰撞時(shí)往往需要通過鋼材地型變來來吸收撞擊能量，另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量。

15、而對于非承載式車身來說，即便撞擊點(diǎn)在梯形車架上，由于車架的鋼度極高，所以它的形變量會非常有限，對于保證安全的第一點(diǎn)吸收能量，它起到的作用往往非常小；那么對于保障安全的第二點(diǎn)分散分散能量呢？由于非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進(jìn)行的軟連接，在發(fā)生碰撞時(shí)，大梁上受到的巨大應(yīng)力基本上無法有效地傳遞到車殼上，而梯形大梁的形狀和結(jié)構(gòu)也非常不利于能量的分散。

16、所以在發(fā)生碰撞時(shí)，梯形大梁是救不了你的。

17、那么提高非承載式車身被動安全性的重任又落在了為我們遮風(fēng)擋雨的車殼上了。

18、那么通過上面的介紹，我們不難理解：非承載式車身如果想要達(dá)到承載式車身的舒適性和安全性能，除了大梁以外，上面的車殼必需按照承載式車身的舒適標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)來打造。

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